从三亚飞向西沙
转贴自己在2004年写的博客。
由于要马上入职，我的西沙旅行计划取消。其实那些天里，西沙风浪很大，即便是去了也未必能能上岛(考察活动已经连续取消了三次)。但西沙毕竟对我充满了诱惑。于是我从三亚开着Cessna172飞向了西沙永兴岛机场——当然，这是在微软的模拟飞行2004里完成的。
在FS2004里，永兴岛机场(Woody Island Z24D)没有任何无线电导航设备，两个机场之间没有任何NDB和VOR导航设施，不过Z24D东岛的一个NDB(DONGDAO 369MHz BC -… -.-.)倒是一个重要的无线电导航参照物。我的计划就是从三亚凤凰机场(ZJSY)9跑道起飞，直飞082方向9.1海里的一个交叉点FQ26，到达预定的飞行高度；然后从该点右转119方向，直飞182.6海里外的永兴岛机场(Z24D)。Z24D连指导降落的Putty指示灯都没有，更别提ILS了。近场和降落都要靠目视和经验去完成。很刺激。
起飞前，调整飞机状态，选准了NDB BC，根本收不到信号，不过还好，我有GPS。FQ26点就在正前方，起飞阶段只要爬升就行，为了确定方位，把NAV1调整到ZJSY的VOR，这样可以在飞行当中明确与FQ26的距离和方位。因为事先建立了IFR飞行计划，因此我的起飞和航向都有机场和区调引导。起飞的很顺利，只是我的小飞机Cessna172，爬升的速度太慢，我控制在500FT/M，在到达FQ26时，高度只有3000FT。我的预定高度是6000(为的是及早收到NDB BC的信号。可是飞行当中发现，并不是飞得越高就可以越早收到信号，最终是在6000FT89NM处收到)。
11:54起飞，6分钟后飞抵FQ26，这比计划时间慢了2分钟。在调整航向119之后，我按照预定航线，以500FT/M爬升6000FT。一切都很顺利，但是中间有两个小插曲：
* 当我保持高度6000之后，我按32倍速模拟开始飞行，结果错过了三次南宁区调的联络，我的IFR飞行计划被区调取消了！这样我只能按照VFR飞行。不过还好，我及时联络上了香港区调，然后重新载入我的IFR计划。香港区调引导我修正航向，保持高度，一切恢复正常。
* 当我飞到11:26时，香港区调把我移交给了Ho Chi Minh Center(也正是此时，我收到了NDB BC的信号)。我不解的是，飞向西沙需要越南来导航吗？还是因为我错过了南宁区调？
11:39，胡志明区调让我迅速降低高度到2000FT，我想是不是我预定的6000FT过高了？因为之前我低于6000FT时，区调还提醒我保持高度。此时在GPS上我看到我已经飞临Z24D的进场范围圈圈！
在区调的引导下，我不断修正航向，在距Z24D 8海里处，我看到了机场。区调把我转交给机场塔台联络，我呼叫Z24D，无人应答，FS2004给我出了一个10个选项的列表，都是让我announce什么东西，我晕了，这是我第一次飞完整的VFR，这个程序以前没遇到过。我胡乱选了一气，Z24D塔台没人理我，我想可能是这个军用机场的人吃午饭了去了吧(此时已经11:50分左右)。那我就自己着陆。
海面上风平浪静，我努力平抑自己激动的心情，对准跑道，飞机已5度左右的斜角，飞向跑道尽头，我转动遥杆修正这个偏差。此时发动机转速在1800RPM，垂直速度保持在-500FT/M，空速稳稳地保持在65KT，如果飞机驾驭得当，这看来就是一个默认的降落状态，而不是刻意去追求的某个指标。不过按照地面学校的说法，1800RPM的转速，说明发动机的状态并非最佳。
我降落了，接地时垂直速度-300。还不错，基本上属于“飞”到跑道上。唯一的缺憾是近进时没有调整好航向，不得不努力修正Rudder，飞机最后是侧倾着着陆的，左边的轮子先着地，飞机轻轻在跑道上跳了一下。如果我妈在飞机上，她的脸肯定吓白了。哈哈！我到了永兴岛！西沙，我来了！！
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